スロージェット（パイロットジェット？）の交換
マフラーをアウテックスに変更してから、アフターファイアが出てしまう・・・
アクセルオフで「ポンッポポンッポンッ」セッティングが出てないのはハズカシイ(;^_^A
バカスクとは違うので、不快なアフターは排除！！何よりカッコ悪いし(;^_^A
★☆準備☆★
プラスドライバー（No.２）
マイナスドライバー
ヘキサレンチ（サイズ忘れた）
ソケットレンチ（１０ｍｍ）
ウエス
アフターファイアは濃くても薄くても起きるようですが、
マフラー交換で発生したので薄いはず！恐らくきっとたぶん・・・笑
パイロットスクリュー調節を試しましたが、あまり変らない・・・
やっぱりＳＪ交換するしかなさそうです(´･ω･`)
メットイン外してキャブまでたどり着きました。
慣れればどうってことないけど面倒だな・・・整備性悪し！
インマニは細いヘキサで留まってます。エアクリ側はプラスネジ。
そいつら緩めたら、あとは配線とかワイヤー類を外して、キャブを摘出。
摘出したキャブを開けてみました。ネジは堅く締まってるので初回は注意です。
でかい方がメインジェット（ＭＪ）で、小さい方がスロージェット（ＳＪ）ですね♪
まだ納車後２０００キロちょっとなので、中身はキレイです(･ω･）
さぁて、ＳＪ交換すっかなぁー♪
・・・ってオイッ！全然カタチ違うじゃねぇかッ！！(；ﾟдﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞ!!
ＣＶＫのスローくれって言ったはずなのにナゼ！？
シグナスのキャブははＣＶＫのはず。キャブにもそう書いてあったし・・・
ネットで調べると、ＲＶ１２５も同じキャブ積んでるようで。
とあるサイトで「ＰＷＫのスローが適合」見たいな事を見かけました。
ＰＷＫ用スローの画像見ると、シグのと似てる！と言うか一緒じゃない？
そうとわかればナップスまで走る！！
買ってきた！見た目一緒だよー！(o^_^o)
番手はノーマルの３８から番、４０番に変更。
３９番にしようと思ってたけど、メーカーが作ってないらしい。何でだろ？？
★☆試走☆★
アフターは激減♪しかしパイロットスクリューがイマイチなのか完璧ではない様子。
まぁ許容範囲というコトで、今回は大成功(≧∀≦)
ＣＶＫのジェットは無駄したけど、まぁ勉強代にしては安いかな。
とりあえず、キャブって難しい・・・(;^_^A
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作成2007/06/03
