駆動系の分解
どーなってるの？ということで、さっそく分解。
シグナスはかなりメンドクセー！やたらと手間がかかります。
★☆準備☆★
メガネレンチ（プーリーは１７mm、クラッチは１９mm）
ソケットレンチ（１０mm）
ヘキサレンチ（５mm）
プラスドライバー（３番）
プーリーホルダー
たしかこんなモンです。
いきなりカバーが外れてますが、その前にキックペダルと黒いカバーを外します。
やたらネジが多い！しかもカウルがジャマで１本外しにくいです。
ユニバーサルアダプター使って外しましたが、しんどいです。
根性の見せ所みたいです。ガンバルンバ！
外したカバーの裏側です。アクシスは紙のガスケットでしたが、シグはゴム製。
いちいち外れなくてＧｏｏｄ♪扱い易いです♪ヽ(´∀｀)ﾉ
プーリーはアクシスと同じ手順で外して、クラッチも・・・
・・・って、バンドがクラッチにハマらねぇよッ！(；ﾟдﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞ!!
シザーズホルダーで外すのが普通ですかね？
でも使い慣れてないので今日はやめておきました。ビビリですハイ。
センターナットの大きさはプーリー側が１７ｍｍ、クラッチ側が１９ｍｍ。
最初は固く締まってて大変でした(;^_^A
で、外れたプーリーフェイス。ちょっと品質悪くない？大丈夫？？
実物見ればわかりますが、表面が粗いしヒビみたいなのもあります。
ビックリしたのが落とし込みの少なさ。クラッチ側も食い込んでたし。
あれじゃスタートがショボいわけだ・・・見てしまったわ・・・(´･ω･`)
外周も使ってない。。。まだ、ぬわわkm/hすら出してないもんなぁ。
こちらがプーリーでございます。デカいし分厚いですね。
ＷＲの大きさもアクシスとは比較になりません。デカい！！
ちなみにグリスは一切塗られてませんでした。
ＷＲをピックアップ！重ッ！？何グラムだよコレ？さすがは国内仕様・・・
片側は緑でペイントされてます。プーリーの回転方向にあわせているのかと思いきや、
ＷＲ溝の仕切りに向いてました。しかし一つだけ逆向き・・・
台湾クオリティ大丈夫かぁ？全部バラさないとダメかも（笑）
一通りバラしてプーリーボスをグリスアップして、ＷＲ溝きれいにして、
とりあえず、駆動系の把握が目的だったのでそれは完了♪
チョットいじらないとダメみたいです(´･ω･`)
今日の作業はココまで。まだケガで脚が曲がらないモンで(;^_^A
でも痛くても、いじりたくてガマンできませーん（笑）
プーリーの交換、もしくはフェイス交換＆ボスワッシャー追加が見えてきました。
あんまりカネないけど、マフラー買っちゃったから止まらなくなりそう(;^_^A
写真少ねぇー！レポートになってねぇー（笑）
★☆ＷＲ交換しやした☆★
安くて６コ入りのＫＮ企画ＷＲをチョイス♪
お試しなので、高いのかっても仕方ない。つぅか買えねぇよ！(;´д⊂
セッティングを変更してみます。
ＫＮに行ってササキさんにお話を伺うと、「半分ぐらいがちょうどイイ」と仰ってました。
０４年以前の純正は１2グラムで、それ以降は１５グラムだそうです。
０５年だと伝えると、「９か９．５ぐらいがいいですね」とアドバイスを頂きました♪
ＷＲの比較写真。左が純正で、右がＫＮ企画製です。
金属部分の差が一目瞭然ですね！純正重すぎだよッ！ヽ(`Д´)ﾉ
ピラミッドの最下層はＷＲをひっくり返してみました。
見ればわかりますが、ＫＮのＷＲは向きがあります。
逆に組むと慣性の法則で金属が出てきちゃうカモ(;^_^A
純正ＷＲは関係ないようです。向きがあったとしても、組み込みは台湾・・・（笑）
ササキさんに伺ったお話では、ＷＲが重い純正の状態だと、アクセルを多く開けてしまい、
結果的に燃費が悪くなるとのこと。軽くすればアクセルを絞って走れるので燃費が良くなるようです。
シグには加速ポンプが付いてるらしく、アクセルをガバッと開けると、
ガソリンがピュッピュ出てしまうそうです。燃費が恐ろしい・・・
ということで、ＷＲセットでの回転数よりアクセルコントロールでの回転数の方が
燃費には影響が大きいと教えてくださいました。勉強になった！！
★☆で、組んでみた☆★
ＷＲを１５グラムから９．５グラムに軽量化してみたわけですが、
以前とは全く違います。別物ですね(;^_^A
加速が気持ちイイです。ノーマルマフラーだと排気音がヤバいかも。
登坂力もパワーアップ！のぼりでもグングン加速できます。
今までがかったるかった分、より一層効果が得られますね♪
★☆さらに変えてみた★☆
８ｇ×６コにしました。もうちょっと軽くてもイケそう♪
７ｇも買ってあるので、いろいろ試してみようかと（・∀・）
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作成2006/04/03
更新2008/03/28
